12. Barra

[pauloguerreiro]

Só fiz uma carga rápida em toda a vida do carro.

[Malm]

Desconfio que essa degradação está relacionada com o seu estilo de condução. Eu arrisco a dizer que tem uma condução agressiva, com muitas acelerações rápidas e que o conduz a 140/150 km/h muitas vezes. Isso também degrada as baterias. Depois, é capaz de passar o dia ao calor, e se de noite for para a garagem isso também não ajuda. Além disso, um Leaf de Lisboa degrada a bateria mais rápido que um do Porto, pois a temperatura média no Porto é para aí 3º C menos. Mas o fator principal deve ser o seu estilo de condução.

[Malm]

Como perder duas barras em dois anos (e um mês) não é normal no clima de Portugal, fiquei interessado e fui ver os post's anteriores colocados pelo pauloguerreiro e a minha suspeita parece confirmar-se. Altas velocidades com muita frequência (exatamente o oposto do Malm, o caracol do i-MiEV, tartaruga não, que essa fugiu e ninguém lhe conhece o paradeiro). Com uma condução bastante agressiva e andando quase sempre a 150 km/h, as baterias aquecem muito (e o Leaf até vos dá informação sobre isso) e degradam bastante mais rápido. E com o calor que tem estado... Vão-se duas barras num verão. Conduzindo 40 km a 150 km/h diariamente com este calor não faz nada bem às baterias. Se o próximo verão for igual e se o estilo de condução se mantiver, para o ano, nesta altura, lá se foram mais duas e temos um fortíssimo candidato a receber baterias novas antes dos 100.000 km ou dos 5 anos (de graça).

[pauloguerreiro]

Não seria necessário proceder a uma investigação tão detalhada. Bastava perguntar, que eu digo como conduzo.
Também nunca vi no manual do carro, que não se pudesse andar depressa. De qualquer forma, nunca a temperatura das baterias passaram das quatro barras.

[Malm]

Já fiz a actualização há cerca de 3 semanas.

2 barras em 41000km...costuma ser com qts normalmente?
Fazes mts cargas rápidas?

Isso não vai lá pelo nº de km. É mais pelo nº de verões. Eu diria que o normal é perder a segunda barra no terceiro verão.
Na Noruega devem perder a segunda barra aos 150.000 km, no Texas nem é preciso andar, que ao fim de 2 anos, com 0 km, já perderam uma.

[Malm]

Não seria necessário proceder a uma investigação tão detalhada. Bastava perguntar, que eu digo como conduzo.
Também nunca vi no manual do carro, que não se pudesse andar depressa. De qualquer forma, nunca a temperatura das baterias passaram das quatro barras.

Não sabia se estava por aí, lesto para responder, e fiquei bastante curioso. Assim obtive logo a resposta. Pensei, um carro com tão poucos km, na mesma localização geográfica, já a perder duas barras, qual será a explicação? Talvez condução muito agressiva e altas velocidades. Ora deixa cá ver, se o pauloguerreiro tem diário de bordo ou descreve aqui algures como conduz. Confirmou-se logo.

De facto, se ele dá 160 km/h é porque pode andar a 160 km/h. Daqui a dois anos, se ainda o tiver, tem direito a umas novas.

[VETL]

...nunca a temperatura das baterias passaram das quatro barras.

Nunca passaram das quatro barras
O meu nunca teve 4.
É sempre 5 e 6

[pauloguerreiro]

Eu queria dizer as quatro dentro da zona de serviço ou seja a sexta barra

[VETL]

Eu queria dizer as quatro dentro da zona de serviço ou seja a sexta barra

Ah! Ok...
Mas a 6.ª barra abrange um intervalo muito grande de temperatura.
Já aqui se falou (mas eu já não me lembro) a que temp.ª é que passa à 7ª.
Lembro-me apenas que podemos andar com temperaturas lesivas para a bateria com 6 barras.
Não há como controlar com o ELM327.

[Malm]

Acho que o mjr referiu que a 6.ª barra é até aos 45º C. Ao fim 1000 ciclos, uma bateria a 45º C degrada o dobro (30%) de uma bateria a 25º C (15%).

Ups, afinal é até aos 38º C.