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O principal factor de mudança para um veículo eléctrico é o factor económico. Enquanto os carros top estiverem acima dos 40k €, estamos a falar de um negócio de elite!

Orlando Escreveu: ↑

22 abr 2021, 10:29

Se olharmos para as vendas nacionais os carros mais vendidos andam todos nos 30000euros para cima.

Pois...infelizmente as opções em novo, andam acima deste valor. Menos só micro, ou usados e nesse aspecto tens feito a tua parte

Os usados importados são a única forma realista de se ter um bom elétrico na casa dos 20/25k€.

Tiramos partido dos incentivos mais elevados que há em França, por exemplo.

Nonnus Escreveu: ↑

22 abr 2021, 09:21

mjr Escreveu: ↑

21 abr 2021, 10:56

É significativamente melhor que o Model 3 nos SuC V3.

Claro que isto coloca um stress adicional na bateria, especialmente nos SOCs mais elevados...

Não vai depender muito do Buffer que a bateria tiver?

Esses buffers são muito caros, duvido que tenham buffer em cima que seja significativo.

Até hoje sempre tiveram buffer, tanto no ioniq 28kwh como no Kauai 64kwh.
Os novos modelos estão a sair tb com buffer. Veremos...

IONIQ 5 First Drive

Orlando Escreveu: ↑

23 abr 2021, 08:51

Até hoje sempre tiveram buffer, tanto no ioniq 28kwh como no Kauai 64kwh.
Os novos modelos estão a sair tb com buffer. Veremos...

Sim, dizem que tem buffer... o que para mim vale pouco. Informação útil seria a tensão máxima por célula, que eu sinceramente duvido que seja muito abaixo de 4,2V/célula e certamente acima de 4,11V/célula (que equivale a 95% de SOC real).

Todos dizem que a capacidade útil é menor que a capacidade real, mas na verdade quando se vai a ver a tensão máxima e mínima os packs estão todos espremidos.

No caso do ioniq de 28kWh havia de facto um buffer, tanto que com a bateria a "100%" (no painel) a regeneração disponível era total até uns 3% reais acima disso. Mas a 100% de display a tensão da bateria já era nesses 4,1V se bem me recordo.

Assumindo que não estamos a falar de uma química revolucionária, será o mesmo princípio, talvez uns 5kWh de buffer?
Outra coisa relevante em relação ao ioniq original era que a indicação de descarga não era linear. Eu tive essa percepção várias vezes e o Bjorn também o confirmou, os últimos %% valem menos km que os restantes. Uma indicação não linear desse tipo pode mascarar uma suposta reserva superior.
É aguardar, os números reais rapidamente serão conhecidos. Seja como for, a performance de carregamento é de facto impressionante. Como o novo Mercedes, aliás. Se isso terá implicações na durabilidade, só o tempo dirá

Entre 4,11V e 4,2V tens 5% de SOC, o que num pack de 80kW.h são 4kW.h. O valor absoluto nem é muito relevante (a não ser para a autonomia perdida), mas sim a percentagem que permite ter regeneração quando o carro está completamente carregado. Mas 5% não explicam a curva de carga, nem nada que se pareça, 100kW de carga a 80% de SOC num carro com esses 5% de buffer significam 100kW a aproximadamente 75% de SOC reais. A mim parece-me bastante (um TM3 nos 75% de SOC carrega a 60kW)!

Tem de ser uma química mais resistente à deposição de lítio. No Kona eles cortam muito a carga acima dos 65%, para uma bateria que é ligeiramente menor que esta, e que até tem obrigado a um update do firmware para corrigir potenciais problemas com a carga (coisa que a Tesla faz silenciosamente OTA).

Sim, acho que tens razão.

mjr Escreveu: ↑

24 abr 2021, 10:05

Tem de ser uma química mais resistente à deposição de lítio

Já o e-tron também tem uma curva de carregamento impressionante e já tem algum tempo.

Normalmente dava-se aquela relação entre capacidade de carga, durabilidade e resistência ao descontrolo térmico, em que "se tapas os pés destapas e cabeça" mas estas baterias parecem vir redesenhar esse lençol. Boa