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BrunoAlves Escreveu: ↑

30 jan 2020, 13:28

O Leaf 40kWh ao preço actual por exemplo, é uma excelente opção, pelo preço não há nada melhor (só um ioniq usado )
Um Leaf de 24kWh é uma excelente opção para o que oferece face à concorrência e mesma gama de preços usado. O 30kWh idem.
O 62kWh, ao preço anunciado, não é.

Eu concordo. Se comprasse hoje, com a oferta atual, continuaria a considerar o Leaf 40. Mas se fosse um pouco mais abonado financeiramente e precisasse de mais autonomia, o Leaf 62, não acho que seria automaticamente excluído, mas dificilmente chegaria às minhas contas finais...

Tecnicamente o Leaf 62 pode não ser o mais avançado, o preço não é bombástico, mas mesmo nos testes específicos dos 1000km não há muitos carros mais baratos que o Leaf 62 a serem mais rápidos a completar a prova!

Acho que não me contradisse! Aliás, quem me dera ter um Leaf 62!

Acho o Leaf de 40 uma escolha melhor. Quase o mesmo bang por muito menos buck.

Foi por aqui que me desinformei pelos vistos...

Acreditar nas "notícias" do desobservador e/ou do tupperware é meio caminho andado para andar desinformado, infelizmente

Também aqui no fórum se falou muito dessa refrigeração, deve bastar andar para trás neste tópico.

Parece que o desenlace então é que não tem refrigeração tipo e-NV200?

Já foi discutido, mas quase não há (que eu saiba) tomadas chademo na Europa com mais de 50kW.

As poucas de 60 kW (ou pouco mais) o leaf 62 nem cheira os 50kW quanto mais os 100!!!

Video realizado em Espanha. Demonstra a utilização do Leaf em viagens superiores a 600km... Afinal cumpre as velocidades de carregamento disponíveis e a temperatura do Pack não entra em ponto crítico!

https://youtu.be/41g99gJjBnQ

OCasal Escreveu: ↑

04 fev 2020, 08:42

Video realizado em Espanha. Demonstra a utilização do Leaf em viagens superiores a 600km... Afinal cumpre as velocidades de carregamento disponíveis e a temperatura do Pack não entra em ponto crítico!

https://youtu.be/41g99gJjBnQ

Estas a dizer que foi uma boa viagem? É que demorou nada mais nada menos que 2h (uns 0,50€/kWh num PCR português pago ao minuto) para carregar a meio da viagem e parece ter feito o percurso bem devagar (daí o consumo de apenas 16kWh/100km).

Nenhum leaf entra entra em aquecimento excessivo com apenas 1CR. Claro que aqui 1 CR (com * já que foi até aos 100%) chega para fazer os 600 km.

Não era viagem em ritmo de trabalho!

Não é muito difícil fazer aquelas médias, depende do relevo do terreno, mas parece - me um teste bastante realista para o carro que é! Serve para quem serve e a Nissan não está muito preocupada para quem não serve este modelo!