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Encontrei este Log do LS a um Leaf 2 40:



Salta logo à vista que a tensão máxima das células aumentou para os 4,2V. Denota muita confiança da Nissan permitir carregar até aos 4,2V dando garantia de 160k km e 8 anos.

Depois também deu para ver que mesmo com a bateria quase nos 100% de SOC ainda conseguiu regenerar 11,8A, ou seja quase 5kW. Isto significa que mesmo com o ePedal os travões de fricção só serão usados nos últimos porcento de SOC e quando o carro está prestes a parar.

Como já escrevi noutro tópico, a regeneração do Leaf 2 é brutal:



57kW, 165A.

Pelo que percebi esta regeneração só é alcançada com o e-pedal ativo, certo?

Acho que não, ao carregar no travão ele regenera igual quando não tem o e-pedal ativo. A capacidade de regeneração não depende do modo utilizado mas do limite do inversor e da bateria. Com o e-pedal é mais fácil porque não é preciso dosear o travão para ele dar a regeneração máxima.

Mas deve ser bem diferente em modo eco, D ou B, ou há pouca diferença? Eu no Meu hibrido não gosto muito de puxar pela regeneração máxima, pois acho que não dá muita saúde às baterias, tenho um Honda Civic Hybrid e por norma quando travo mais forte passo para o modo S onde a regeneração é menor mas eleva mais as rotações do motor termico, usando este também para travar.
Desculpa lá as perguntas, mas estou em pulgas para andar numa cena dessas.

Nos outros modos a regeneração máxima anda pelos 25kW sem carregar no pedal do travão. Ao carregar no travão vai ao nível do e-Pedal.

Então não temos forma de anular essa regeneração bruta?

Obrigado pela informação, mjr. Estou apenas um pouco apreensivo com as temperaturas da bateria. Isso acontecia no outro Leaf?

Obrigado pela partilha de informação mjr.

Que testes tens previstos fazer durante o fim de semana?

Seria excelente ver de que forma a temperatura da bateria limita a velocidade dos carregamentos rápidos, para saber como é que o Leaf se porta em viagens longas de autoestrada. Os testes do aaronr não têm sido muito animadores.

Antes a Nissan publicitava 40 minutos dos 0 aos 80 %, agora já diz entre 40 e 60 minutos.

É curioso porque em andamento ele não limita a regeneração, pelo menos antes da zona de temperatura vermelha.

Na carga que fiz ele começou a limitar a corrente aos 65% de SOC/45C, tendo iniciado aos 31C e 15% de SOC. A princípio não parecia ser uma limitação por temperatura, especialmente pela forma da curva que parecia o normal de uma bateria de lítio:



Infelizmente só tenho o carro até amanhã e os PCRs do Porto estão tomados pelos profissionais do táxi e Uber...