vw e-golf 35,8 kWh

[frankesousa]

Isso muda muita coisa. Um radar não sabe distinguir se os carros estão ou não na faixa de rodagem ou talvez um carro de uma rampa ou parede.

A câmera é essencial para o carro tomar as devidas decisões.

[hmendes]

Só se forem esses, porque o famoso Lane Assist da VW é muito, mas muito pior do que o do Leaf.

Serão opiniões, ou então comparação de sistemas diferentes.

O lane Assist do meu LEON de 2015 funciona mesmo muito bem, dentro das limitações do sistema (curvas máximas que faz e só ativar a partir de 60km/h), mantem perfeitamente o carro no meio da faixa e antevê as curvas muito bem, começando a curvar sozinho no momento correto. Sem apitos e cenas sem utilidade que só servem para desligar.

Em princípio o propilot terá mais funcionalidade do que este, nunca testei.

Já o aviso de colisão, o Qashqai que andei estava sempre a apitar, ora era carros estacionados, ora paredes, sempre aflito com situações que não tinham perigo nenhum. Ou se desligava ou se deixava de acreditar no sistema!

Poderia detalhar mais 1000 e 1 situações em que os sistemas em que o VW é incomparavelmente melhor (infotainment, arranque em subidas, os 4x vidros electricos com "automático que o leaf 1 a custar 35 mil € não tem ) mas não é essa a ideia.

Se o e-golf e o leaf custassem o mesmo, era muito complicado dizer que o nissan era melhor aqui ou ali, nem na assistência a nissan presta, ao fim de quase 10 anos a vender eléctricos a assistência destes é uma miséria! (basta ver quase todos os casos que aqui aparecem no forum! ou não tenho muita queixa, mas também não tenho nada a dizer bem)

Não é opinião mas sim constatação.
Se quiseres um dia podes vir cá experimentar o último grito do Lane Assist do Tiguan de 2018 cá da casa, o carro não vai direito na estrada bamboleando-se entre uma e outra linha da estrada (esquerda e direita) chegando mesmo a pisar a da direita, o que na autoestrada produz aquele barulho característico. Isto para não falar não forma como faz as curvas levando a que qualquer um que tente usar o sistema perca por completo a confiança neste.
Sou um dos fãs da marca VW e um dos poucos que critica a Nissan pela falta de qualidade nos materiais aplicados, mas neste caso em concreto o Propilot da 10 a 0 ao Lane Assist da VW. Quanto aos apitos, concordo, não fazem muito sentido.

[migle]

Quanto aos apitos, concordo, não fazem muito sentido.

Os apitos do LKA no Ioniq são tipo reinforcement learning, ou tipo usar choques eléctricos na aprendizagem. O utilizador descuida-se, aproxima-se de um risco, pi-pi... é como se levasse um choque eléctrico, "não vais a bem, vais a mal". Hoje em dia, sou um condutor que anda muito mais direitinho na faixa e usa sempre os piscas antes de mudar de faixa. tantos foram os choques eléctricos que apanhei...

[Nerusonu]

Lá vou andar mais um FDS com um destes.

[zeuz]

Os e-Golf pré-2017 têm uns preços simpáticos no mercado de usados.


Experimentei muito brevemente um e-Golf pré-2017 e um Leaf mk2 30kWh e fiquei com a sensação que o e-Golf era um carro mais agradável de conduzir. Não comparei espaço interior ou bagageira.

Como carro não tenho dúvidas em preferir o e-Golf, mas comparando no global creio que um Leaf é uma escolha mais acertada.
E é ainda melhor escolha um Ioniq!
Infelizmente para mim gosto mais dos e-Golf...

[BrunoAlves]

E é ainda melhor escolha um Ioniq!

Amen brotha

[migle]

Os e-Golf pré-2017 têm uns preços simpáticos no mercado de usados.

É natural, têm uma autonomia atroz! Na casa dos 130km.

O e-Golf pré-2017 não é comparável ao Leaf de 30 mas sim ao de 24.
O e-Golf de 2017 esse sim é comparável ao Leaf de 30 (é melhor).

Ver, por exemplo, esta lista:
https://pushevs.com/electric-car-range-efficiency-epa/

[zeuz]

Os e-Golf pré-2017 têm uns preços simpáticos no mercado de usados.

É natural, têm uma autonomia atroz! Na casa dos 130km.

Tal como os restantes concorrentes!

O e-Golf pré-2017 não é comparável ao Leaf de 30 mas sim ao de 24.

Certo! Nem eu escrevi o contrário! O que escrevi é que experimentei um Leaf mk2 30kWh para clarificar que foi um Leaf mk2 e não o actual.

O e-Golf de 2017 esse sim é comparável ao Leaf de 30 (é melhor).

Não concordo! Os e-Golf pré-2017 têm uma bateria de 28kWh brutos. Em relação ao Leaf é mais que os 24kWh brutos, mas menos que os 30kWh brutos... não dá bem para comparar, porque a autonomia é próxima da versão de 24kWh, mas o preço é próximo do 30kWh... se bem que eu acredito que autonomia fique perto do 30kWh, porque tenho ideia que o e-Golf é mais eficiente...
Por tamanho de bateria, o Ioniq e o Soul EV com as suas baterias de 27kWh brutos são os mais equivalentes.

Os e-Golf pós-2017 têm uma bateria de 35,8kWh brutos e 136cv, portanto mais que um Leaf mk2 30kWh! Mas menos que um Leaf mk3 que tem 40kWh e 150cv. Mais uma vez, não são comparáveis directamente...

[migle]

É natural, têm uma autonomia atroz! Na casa dos 130km.

Tal como os restantes concorrentes!

Não, o Leaf de 30kWh chega aos 200km em estrada.

Certo! Nem eu escrevi o contrário! O que escrevi é que experimentei um Leaf mk2 30kWh para clarificar que foi um Leaf mk2 e não o actual.

... não está nada claro.
Há o Leaf 24 MK1, há o de 24 MK2, há o de 30 e o actual é o de 40.

O e-Golf de 2017 esse sim é comparável ao Leaf de 30 (é melhor).

Não concordo! Os e-Golf pré-2017 têm uma bateria de 28kWh brutos. Em relação ao Leaf é mais que os 24kWh brutos, mas menos que os 30kWh brutos... não dá bem para comparar, porque a autonomia é próxima da versão de 24kWh, mas o preço é próximo do 30kWh... se bem que eu acredito que autonomia fique perto do 30kWh, porque tenho ideia que o e-Golf é mais eficiente...
Por tamanho de bateria, o Ioniq e o Soul EV com as suas baterias de 27kWh brutos são os mais equivalentes.

Os e-Golf pós-2017 têm uma bateria de 35,8kWh brutos e 136cv, portanto mais que um Leaf mk2 30kWh! Mas menos que um Leaf mk3 que tem 40kWh e 150cv. Mais uma vez, não são comparáveis directamente...

Bem, há quem vá a um fórum na Internet para se informar melhor, ou para saber a opinião de outras pessoas...

[beme83]

... não está nada claro.
Há o Leaf 24 MK1, há o de 24 MK2, há o de 30 e o actual é o de 40.

O actual é o de 62