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Relatos sobre experiência de condução do Leaf aqui:

http://novaenergia.net/forum/viewtopic.php?f=32&t=13698

Cumprimentos

São mais de 1500 kg, fora os ocupantes, o que faz aumentar bastante o atrito. Além disso, é muito fácil de limitar a aceleração num motor síncrono trifásico. O sistema de controlo de tracção deve ter uma aceleração das rodas máxima de modo a evitar que as rodas comecem a derrapar. Só quando a tracção é muito má e o limite de aceleração rotacional não é suficiente é que se deve notar um comportamento mais convencional do controlo de tracção. No entanto penso que deve ser sempre melhor o controlo de tracção de um carro com motor eléctrico em relação a um carro com motor de CI.

Isto já foi tentado várias vezes nos EUA e que eu saiba ninguém conseguiu por os pneus a guinchar no arranque. O Sistema de controlo de tracção não deve deixar porque força ele tem de certeza...vai-me dar um gozo, a titulo de brincadeira, nalguns semáforos,dar umas ratas aos outro ICE, claro que a seguir eles vão acelerar que nem doidos e passar à bruta mas o gozo entretanto é todo meu

mjr Escreveu:São mais de 1500 kg, fora os ocupantes, o que faz aumentar bastante o atrito. Além disso, é muito fácil de limitar a aceleração num motor síncrono trifásico. O sistema de controlo de tracção deve ter uma aceleração das rodas máxima de modo a evitar que as rodas comecem a derrapar. Só quando a tracção é muito má e o limite de aceleração rotacional não é suficiente é que se deve notar um comportamento mais convencional do controlo de tracção. No entanto penso que deve ser sempre melhor o controlo de tracção de um carro com motor eléctrico em relação a um carro com motor de CI.

Curiosamente também um peso similar ao meu (1560kg). Mas entendo melhor esse controlo de força. De notar que quando andamos nele, estava a chover (piso molhado) e pneus não propriamente de topo. Mostra um bom trabalho aí a nível de afinação de chassis/electrónica.

ruimegas Escreveu:Isto já foi tentado várias vezes nos EUA e que eu saiba ninguém conseguiu por os pneus a guinchar no arranque. O Sistema de controlo de tracção não deve deixar porque força ele tem de certeza...vai-me dar um gozo, a titulo de brincadeira, nalguns semáforos,dar umas ratas aos outro ICE, claro que a seguir eles vão acelerar que nem doidos e passar à bruta mas o gozo entretanto é todo meu

Isso não dúvida . Na Nissan, nos primeiros metros, só mesmo o GT-R deve passar pelo Leaf

ruicvt Escreveu:

ruimegas Escreveu:Isto já foi tentado várias vezes nos EUA e que eu saiba ninguém conseguiu por os pneus a guinchar no arranque. O Sistema de controlo de tracção não deve deixar porque força ele tem de certeza...vai-me dar um gozo, a titulo de brincadeira, nalguns semáforos,dar umas ratas aos outro ICE, claro que a seguir eles vão acelerar que nem doidos e passar à bruta mas o gozo entretanto é todo meu

Isso não dúvida . Na Nissan, nos primeiros metros, só mesmo o GT-R deve passar pelo Leaf

Se não comprares o carro eu depois posso dar-te uma boleia só para teres a sensação in-loco . Obrigado pela tua participação activa no forum Rui .

Cumprimentos

ruimegas Escreveu:

ruicvt Escreveu:

ruimegas Escreveu:Isto já foi tentado várias vezes nos EUA e que eu saiba ninguém conseguiu por os pneus a guinchar no arranque. O Sistema de controlo de tracção não deve deixar porque força ele tem de certeza...vai-me dar um gozo, a titulo de brincadeira, nalguns semáforos,dar umas ratas aos outro ICE, claro que a seguir eles vão acelerar que nem doidos e passar à bruta mas o gozo entretanto é todo meu

Isso não dúvida . Na Nissan, nos primeiros metros, só mesmo o GT-R deve passar pelo Leaf

Se não comprares o carro eu depois posso dar-te uma boleia só para teres a sensação in-loco . Obrigado pela tua participação activa no forum Rui .

Cumprimentos

Obrigado , mas um grande amigo meu vai ter um muito em breve ... Preto... Não estou a ver quem será

Já agora, um elogio para ti. Fazendo as contas, 80Kw dão realmente 107cv e não 109 como anda em todas as revistas.. Ou há explicação para isso?

Abraço

Eu penso que o segredo esteja mesmo na electrónica. O motor eléctrico responde instantaneamente a pedidos de variação de binário do sistema de controlo de tracção. É tão rápido que não se nota qualquer hesitação ou soluçar. Mas aposto que ao medir a aceleração entre piso molhado e seco se verá a melhor performance em piso seco, apesar de as rodas nunca derraparem.

Olha que às vezes já não sei se são 107 ou 109 cavalos de potência, mas para mim os dados oficiais da Nissan é que contam e eles dizem 107 cv e para mim o que eles dizem é que faz fé.

Há outra discussão lá pelas américas que é qual é a real capacidade da bateria pois acham que os 24kwh são de facto 80% da bateria e como tal assim o Leaf terá cerca de 30 kwh verdadeiros. Acham que o carro anda muito para ter só 24 kwh mas a Nissan USA continua a confirmar os 24 kwh. Só saberemos a verdade quando desmantelarem um Leaf em 2ª mão .

Cumprimentos