Diário de bordo Kia e-Niro 64kWh - Nonnus

[Nonnus]

Eu diria que foi uma de 2 possíveis razões "plausíveis"

1- Possível partilha de potencia do PCR
2- Bateria Fria (ou quente, mas é menos provavel)

Fora isso, não vejo outra possibilidade dentro do que tenho visto/ lido

No carregador estava só eu. Até porque o carregador só tem uma Chademo e uma CCS.

Quente não deveria estar porque tinha feito 14km e estavam 27º temperatura exterior.

[rjspedition]

Eu sei que conheces o processo. Na altura que foste buscar o teu depertou-me o interesse em fazer o mesmo. E fi-lo, embora em moldes um bocadinho diferentes.

O processo não mudou, eu continuo a trazer carros e tenho noção como funciona.
Só te quiz alertar que não é necessário o coc para pedires matricula portuguesa.

Peço desculpa por estar a roubar o tópico do Nonnus, mas em relação a este ponto do COC, o carro que irei importar não vem acompanhado do mesmo.

Qual é o procedimento para pedir a matrícula sem ele?

Obrigado,

[Nonnus]

Hoje foi dia de levar o e-Niro a IPO porque fez 4 anos.

Mais uma vez ninguém pediu cabos de carregamento. E desta vez também ninguém andou a pôr o sensor de temperatura na gambiarra para ter um valor de temperatura para registar. Até questionei se as coisas já tinham mudado para os VE´s.

O carro em 4 meses fez 10000km e não há nada assinalar. Continuamos bastante contentes com o carro.

As médias com o tempo frio subiram para os 14/15kWh/100 comigo ao volante, a mulher ainda a semana passada chegou a casa com média de 11kWh/100km.

[mafgod]

Essa do sensor de temperatura é novidade.
Podes explicar?

[Nonnus]

Essa do sensor de temperatura é novidade.
Podes explicar?

Os carros a combustão quando fazem os testes dos gases é colocado um sensor numa parte quente do motor para terem uma leitura da temperatura do motor. Como nos elétricos isso é impossível, em 2021 quando levei o Leaf a inspeção, para contornar esse registo puseram o sensor junto a uma lâmpada de uma gambiarra.

Parece que as coisas agora já estão "mais correctas" para os eléctricos.

[Ftomas]

Essa do sensor de temperatura é novidade.
Podes explicar?

Os carros a combustão quando fazem os testes dos gases é colocado um sensor numa parte quente do motor para terem uma leitura da temperatura do motor. Como nos elétricos isso é impossível, em 2021 quando levei o Leaf a inspeção, para contornar esse registo puseram o sensor junto a uma lâmpada de uma gambiarra.

Parece que as coisas agora já estão "mais correctas" para os eléctricos.

Tenho a ideia que esse sensor é para as rotações do motor.... o para temperatura será uma "pistola".
De qualquer maneira só regista o teste se estiver nos intervalo de temperatura e rotação.

Os electricos fazem a medição da resistência na porta de carga e tentativa de arranque com o cabo de carga na porta (naõ pode fazer!) e têm que levar o cabo.
Isto foi o que um amigo que trabalha num centro me disse.

quanto à experiência com o leaf e o sensor junto à gambiarra é surreal só faltou entarem meter o sensor de gases no escape

[Nonnus]

Hoje o Niro foi posto a prova numa deslocação de 620km em 8 horas. Vendas Novas - Guarda - Guarda - Castelo Branco- Castelo Branco - Vendas Novas



Esta deslocação tinha um tempo limitado na ida, na vinda podia ter sido mais tranquila. Tinha hora marcada para estar na Guarda.

Abalei de casa ás 8H fiz metade do caminho por estradas nacionais e outra metade pela A23 com velocidades de autoestrada. Desde que abalei de casa até chegar a Guarda a média foi sempre a subir chegando ao destino com uma média de 18kWh/100km.



Depois de tratado o assunto que me levou a esta deslocação, fui ao Continente da Guarda carregar. Carreguei durante 33 minutos dos 21% aos 60% paguei 7.92€ e esteve sempre nos 50kW. Se as contas não me falham carregou 27.5kWh, o que dá 0.288€ por kWh. Enquanto o carro esteve a carregar aproveitei para ir fazer um xixi e comer qualquer coisa.

Após os 33 minutos estava assim:



Rumo a Castelo Branco onde tinha outro assunto combinado. Depois do assunto resolvido começou a procura por um carregador. O primeiro que escolhi de 150kW estava avariado. O segundo que escolhi num Pingo Doce era de 60kW mas pelo que percebi estava num parque subterrâneo passámos por ele e não se vê. O terceiro de 100kW esta montado num parque de estacionamento de um hotel e é da Powerdot. Saco da app Electroverse sem nenhuma convicção que ia funcionar, mas para minha surpresa começa a carregar. Não tenho fotografias

Carreguei 18.5kWh (em 16 minutos) x 0.45€ + 0.30€ de activação = 8.63€

Carregamento concluído rumo a casa que se faz tarde. Se de sul para norte a média foi sempre aumentando, de norte para sul foi o inverso e cheguei a casa assim:



Acima de tudo deu para perceber várias coisas.

- Deu para perceber que mesmo com SOC baixos esmifra a potência dos PCR de 50kW.

- Deu para perceber que hoje é possível fazer esta deslocação abalando de casa sem nenhuma programação onde ia carregar. Coisa impensável em 2017 com o Leaf.

- Deu para perceber que a app da electroverse já funciona em condições e que compensa carregar em carregadores de 100kW, mesmo o carro tirando só proveito de 77kW e numa curva de carregamento bastante limitada. Se tivesse usado a miio tinha pago 13.15€, Prio 10.02€ e Galp 10.53€

Segundo APP Kia Connect a deslocação de hoje:



Velocidades médias bem simpáticas: