Diario de bordo Leaf 30kWh - Nonnus

[BrunoAlves]

Não sei se algum carregador interno na Europa aceita mais de 32A por fase. Isso é nos states que chegam a ter mais de 100A em casa

Seja como for, qualquer carregador interno de 11kW trifásico actualmente faz 7kW monofásico. Em casa pode ser "igual ao litro" para quem não tem trifásico, mas fora de casa é uma diferença significativa.

Se me custa a perceber como é que TODOS os VE actuais não carregam a 22kW AC, muito mais me custa a perceber como é que continuam a sair com carregadores internos monofásicos.

O Leaf de 62kWh é só mais um tiro ao lado na história recente daquele que podia estar de caras SEMPRE entre a crista da onda dos VE. Só que há um limite para o que se pode mugir a vaca sem lhe dar mais palha fresca. E a "teta" do Leaf foi esgotada para lá da remissão

[Nonnus]

Como referi carros com baterias pequenas acho que não é significativo, agora carros com baterias grandes faz toda a diferença. Se a mais valia de ter um carro electrico é o poder carregar em casa, então os carros devem vir preparados para tirarmos o maior proveito dessa mais valia. Muitos podem por em causa quantas vezes precisamos de 400km de autonomia, certamente não serão muitas, mas estar dois dias a carregar o carro para poder sair a 100% a mim não me faz sentido.

Esta noite o carro carregou 00:00 as 07:00 31%, tem neste momento 51% hoje vai carregar outra vez, se carregar os mesmos 31% amanhã as 7:00 tenho 82% precisava de mais uma noite para chegar aos 100%. O que vai acontecer é que vou ter que ir ao PCR carregar até aos 80% e depois durante a noite carrego o resto. Isto porque o carro não andou hoje, porque se eu tivesse saído com o carro então seria um cenário ainda pior.

Por acaso esqueci-me de ver quantos kWh gastei para esses 31%, hoje tenho de ver.

[mafgod]

E precisas de o carregar a cem por cento?

[Nonnus]

Se vou fazer um passeio o melhor é sair a 100% senão depois vou andar de PCR em PCR.

[rnlcarlov]

Se a mais valia de ter um carro electrico é o poder carregar em casa, então os carros devem vir preparados para tirarmos o maior proveito dessa mais valia.

Queres mais depressa, passa para cá mais €€ para ter uma wallbox ou similar. Lógica de quase todas as marcas excepto Tesla.

[Apr]

E vais com sorte ter um EVSE de 10A incluido, alguns nem EVSE trazem.

[Nonnus]

Não foi nenhum youtuber que me mostrou o comportamento do carro a carregar num PCR. Foi um cenário real.

Começa nos 44kW (PCR 50kW) com uma temperatura ambiente e da bateria normal e mesmo assim quando chega aos 80% já tinha caído para os 35kW. Esta queda foi gradual.

Segundo a miio carro carregou 16.75kWh em 23 minutos dos 51% aos 80%. Isto dá uma média de 43.69kW. Estimativa inicial tanto do carro como da miio é que seriam precisos 20 minutos. Falharam os dois, foram 23 minutos.

[BrunoAlves]

Parece-me bem, 43kW médios até aos 80%. E não teve aquecimento significativo, é bom. Faz falta ver uma CR mais comprida para perceber o efeito do rapidgate.
De certeza que alguém já fez isso, eu é que não vi

[civic]

Mas este carro não carrega até 100kW?

[BrunoAlves]

Se for num PCR de 50kW (125A@400V) estes valores são normais