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OCasal Escreveu:Então é só mudar o óleo dos travões às tantas quando mudar as pastilhas, não?!

Em rigor deverá ser quando apresentar, salvo erro, mais de 3% de humidade.

Erbium Escreveu:

OCasal Escreveu:Então é só mudar o óleo dos travões às tantas quando mudar as pastilhas, não?!

Em rigor deverá ser quando apresentar, salvo erro, mais de 3% de humidade.

Afirmativo, o meu com cerca de 73K Km e 5,5 anos ainda tem menos de 1% (testado com um medidor que comprei no ebay)

removido pelo autor

pemifer Escreveu:Não me lembro de alguma vez ter trocado o óleo de travões num ICE...
Se calhar estava distraído mas costumo prestar atenção nestas coisas...
Isso de mudar o óleo de travões não será só para ter alguma coisa para mudar?

O óleo vai absorvendo humidade e com isso perdendo qualidades

pemifer Escreveu:Não me lembro de alguma vez ter trocado o óleo de travões num ICE...
Se calhar estava distraído mas costumo prestar atenção nestas coisas...
Isso de mudar o óleo de travões não será só para ter alguma coisa para mudar?

Se nunca o fizeste devias é parte importante de um sistema de travagem "saudável"... não estará nas faturas da oficina como parte da manutenção periódica prevista (a cada 2 anos na maioria das marcas)?
Eu nos carros que tenho "sob minha alçada de manutenção" ao fazer a normal revisão (troca óleo e filtros) verificar a humidade do fluido dos travões é um dos items da checkllist.

E isso será igual em todos os climas? Não tenho informação sobre o mecanismo de absorção de humidade, mas provavelmente terá a ver com as condições climatéricas e por isso o haverá situações em que ao fim de um ano já terá 3% de humidade e outras que só ao fim de 10 anos. A maneira que o Filipe indicou de medir a humidade do líquido dos travões será fiável? Parece-me a situação ideal, para não se andar a desperdiçar óleo a torto e a direito.

Sim acho que o clima influência o ritmo de degradação do fluido. Penso que as marcas recomendam períodos fixos baseando-se em valores médios "seguros", os manuais/planos de manutenção são elaborados conforme os mercados a que se destinam precisamente por isto, é diferente um carro para o mercado europeu de um destinado a circular em África, Oceânia, etc...

Quanto à "caneta" para testar o fluido acho que é fiável qb, inclusive é usada em oficinas. 100% só equipamentos que testam o ponto de ebulição para aferir se já está "fora do suposto".

E qual é o mecanismo pelo qual o óleo aquece nos carros? É pelo atrito nos discos? Se para chegar ao ponto de ebulição for necessária uma utilização intensiva dos travões, num VE em condições normais isso acontecerá muito menos devido à regeneração.

mjr Escreveu:E qual é o mecanismo pelo qual o óleo aquece nos carros? É pelo atrito nos discos? Se para chegar ao ponto de ebulição for necessária uma utilização intensiva dos travões, num VE em condições normais isso acontecerá muito menos devido à regeneração.

O fluido aquece pela compressão a que é sujeito, é para isso que ele serve. Ao pisares o pedal ele é "empurrado" (com ajuda do servofreio) até às rodas de forma a empurrar os êmbolos e estes empurram as pastilhas contra o disco.
Sim num veiculo com regeneração de energia nas travagens (naõ só os VE) o sistema de travagem é menos "usado"... é normal pastilhas, discos, etc durarem muito mais tempo nestes carros, a humidade do fluido não sei se será tão afetada...

Reactivando este tópico, surgiu um vídeo sobre a mudança do tal óleo do sistema de transmissão no Leaf. Já alguém o fez? Deve ser feito ao fim de quanto tempo ou quilómetros?https://youtu.be/V2uZtpTpy_U