Utilização dos PCRs por veículos não preparados para CR

[RJSC]

Não concordo de maneira nenhuma com carregamentos pagos a tempo.
Assim um Model S leva 3 ou 4 vezes mais energia que um Leaf MK1 pelo mesmo dinheiro.

Para o problema de ficar estacionado depois de o carregamento terminar, depois de o carro terminar de consumir corrente podem começar a cobrar a tempo se a ficha estiver ligada.

[mjr]

Isto resolve-se apenas com "taxas moderadoras", sendo o carregamento pago ao minuto.

Por exemplo, a 0,10 € por minuto, um carregamento de 30 minutos ficaria em 3 €, independentemente dos kWh carregados.

Assim também se evitava que houvessem lá carros estacionados após o carregamento estar terminado.


Para os postos de carregamento lento, poderia ficar a 0,02 € por minuto, 100 minutos de carregamento ficavam em 2 €.

Essa é também a minha opinião, talvez um pouco mais complexa para não prejudicar demasiado aqueles veículos que não conseguem carregar à potência máxima mas que conseguem pelo menos 25kW de potência de carga. Algo do género:

- Cobrar a energia consumida.
- Quando a potência de carga baixar dos 25kW, cobrar como se continuasse a carregar a 25kW, mesmo quando o posto não está em uso.

Penso que assim seria um pouco mais justo, especialmente no Inverno, onde muito veículos limitam bastante a potência de carga com o frio. Mas não me chocava ser apenas ao minuto, além que seria mais simples de fazer contas.

No entanto estamos ainda a uns meses de aparecerem as primeiras soluções de pagamento, pelo que este tópico era para perceber qual é que deve ser o uso dados aos postos até ser a pagar.

[Fil]

Dentro em breve poderemos ter todos os pcr's a serem usados por motas/scooters, o adaptador serve para todos, até para bicicletas eléctricas.

O caso dos teslas é diferente, porque usam adaptadores para carregarem mais rápido, visto que já podiam carregar a 22kW (se preparados par isso) sem adaptadores, e são 100% eléctricos, não têm escape.

A maioria dos utilizadores deste fórum, demonstram claramente que pretendem o melhor para a ME e para todos nós, logo as soluções aparecem facilmente, mesmo que para isso se prejudiquem. Quem está do outro lado, tem muito mais dificuldade em perceber.

[sosimple]

Não concordo de maneira nenhuma com carregamentos pagos a tempo.
Assim um Model S leva 3 ou 4 vezes mais energia que um Leaf MK1 pelo mesmo dinheiro.

Um Model S em CHAdeMO carrega a uma velocidade semelhante à de um Leaf e em AC43kW é bastante mais lento.

O caso dos teslas é diferente, porque usam adaptadores para carregarem mais rápido, visto que já podiam carregar a 22kW (se preparados par isso) sem adaptadores, e são 100% eléctricos, não têm escape.

Só uma correção: actualmente os Teslas, sem o adaptador CHAdeMO e sem o upgrade para "carregador de alta potência", apenas suportam AC11kW nos 'nossos' PCRs. Com o upgrade, suportam AC16.5kW. AC22kW, só modelos mais antigos com a oopção "dual-charger" que já não está disponível.

Fontes:
https://www.tesla.com/pt_PT/supercharger
https://www.tesla.com/pt_PT/support/hom ... stallation

[rimsilva]

Tenho dificuldade em me enquadra numa das soluções propostas.
Já me deparei em Penafiel com um Mercedes-Benz C 350 Plug-In Hybrid "Com uma autonomia de até 31 Km em modo 100% eléctrico” que me obrigou a estar horas à espera para que libertasse a tomada mennekes e me possibilitasse “um cheirinho de carga” para chegar a casa. Não tinha o outro cabo CEE comigo.
Lamento o procedimento do utilizador do Mercedes mas não lhe retiro o direito de utilizar um qualquer posto de carregamento, desde que o faça de forma civicamente correcta (poesia). Talvez uma forma de obrigar a esta civilidade, seja o pagamento em função do tempo de utilização. E, mesmo pagando, será sempre de reprovar os comportamentos abusivos que vão sempre existir porque “o mercado” tem de tudo.
Estou à vontade, porque sou dos parvos que está atento ao estado de carga do carro e, quando detecto que está carregado, apresso-me a deixar o lugar vago. Faço-o SEMPRE, apesar do incómodo que isso por vezes me trás.

Este c350e esteve muito tempo ligado, mas sem carregar correcto? Se sim para resolver só será necessário começar com a implementação da nova legislação (vamos lá saber para quando), que refere que os postos de carregamento só podem ser usados por VE com o respectivo dístico e que após um período de tolerância desde o final do carregamento, se continuarem a ocupar o posto devem ser multados.

[rimsilva]

Não concordo de maneira nenhuma com carregamentos pagos a tempo.
Assim um Model S leva 3 ou 4 vezes mais energia que um Leaf MK1 pelo mesmo dinheiro.

Para o problema de ficar estacionado depois de o carregamento terminar, depois de o carro terminar de consumir corrente podem começar a cobrar a tempo se a ficha estiver ligada.

Também sou da mesma opinião.

Acho um erro tornar o carregamento como um tema de rocket science que só vai prejudicar o crescimento da ME.

Quando um CI abastece paga o quê? O combustível, simples.

Os VE não podem andar muito longe... Terá de ser um valor por KWh, podemos acrescentar uma taxa como factor tempo para obrigar a que a carga seja o estritamente necessário (por exemplo durante os primeiros 30min só paga os kWh, depois poderia pagar taxa de 15 em 15 min)

Só tempo não concordo nada, basta ver as diferentes potências disponíveis nos PCRs da Mobiletric e Prio, vai tudo começar a carregar no Lidl, que é de borla e bem mais rápido a carregar.

[victormcpinto]

Este c350e esteve muito tempo ligado, mas sem carregar correcto?

Claro que sim, utilizou o posto como de um simples lugar de estacionamento se tratasse.

[sosimple]

A discussão sobre o que é justo e correcto relativamente aos PCRs vai acontecendo por todo o lado:
http://www.gm-volt.com/forum/showthread ... -Etiquette

[jasmim]

Não consigo acreditar que essa malta que deixou os carros nesses lugares com os outros livres o tenha feito conscientemente.
Quero muito acreditar em mera ignorância (pura e dura), sendo necessário e urgente formação nesta área.
Mas depois do que ultimamente tenho assistido acerca de "direitos dos VE's", não sei, não...

Sim acredito mais nesse sentido. Já vendi clones e os clientes queriam que lhes fornecesse cabos de 32A para carregar mais rápido. Apesar das minhas explicações, os carros foram acompanhados de cabos de 32A...

[jart]

Esta discussão vai também colocar-se quando começarem a surgir os PCRs que permitem carregamentos de 100KW ou mais e os atuais VE a carregar a uma taxa máxima de 50KW...