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Boas,

enviaram-me este link que contém uma pérola, supostamente a Toyota queria $4400 para trocar a bateria quando o problema estava nas interligações dos módulos individuais.

Será que o LEAF também sofre do mesmo mal?

http://mytechnologyworld9.blogspot.pt/2 ... found.html

Nessas e noutras coisas, não conheço serviço de qualquer marca que assim não seja.
Longe vai o tempo em que aqueles que faziam reparações se podiam chamar "mecânicos".
Actualmente, nas oficinas dos concessionários de qualquer marca existem apenas "trocadores de peças"...

Pequena diferença de valores... valha-me deus.

VETL Escreveu:Nessas e noutras coisas, não conheço serviço de qualquer marca que assim não seja.
Longe vai o tempo em que aqueles que faziam reparações se podiam chamar "mecânicos".
Actualmente, nas oficinas dos concessionários de qualquer marca existem apenas "trocadores de peças"...

E se um tipo tiver sorte, trocam-lhes as novas por velhas nas primeiras revisões.

Esse valor dos $4400 deve estar inflacionado de propósito para fazer cena, quase de certeza..

E depois, a bateria para ter aquele tipo de corrosão, por onde terá andado o carro?

Vê-se uma ventoinha em cima do pack que sopra ar lá para dentro. Basta aspirar ar com nevoeiro salgado na costa.
O malm já tinha falado de uns problemas com uns iMiev à beira mar que também tiveram corrosão na bateria, precisamente porque o pack não é selado.
O pack do Leaf (e eNV200) são selados/estanques. Nada entra para lá a não ser que seja perfurado num acidente ou corrosão da chapa exterior do pack.

Alguns testes a que o pack do Leaf foi sujeito:

Aquele tipo de reparação é coisa que eu tenho toda a confiança em executar.

Assim o meu mecanico saiba retirar o pack de baterias do carro em segurança.

Luis