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Agora no facebook apareceu outra publicação sobre este tema da bateria. Num dos comentários está alguém que diz ter feito uso particular (130km/dia), com maioritariamente cargas lentas a 12A, e a bateria pifou aos quase 147mil kms. A Nissan Ibéria diz que a garantia já foi.

MRider Escreveu: ↑

07 out 2022, 01:31

Claro que já foi . A garantia para defeitos é de apenas 100 mil km ...

Não sei, eu acho que devia cobrir. Na garantia diz que a Nissan tem que repor os 75% de capacidade, se uma célula avaria a bateria tem 0% de capacidade...

Esse de ter feito maioritariamente cargas rápidas e deu o mesmo erro é de estranhar....

mafgod Escreveu: ↑

07 out 2022, 14:26

Esse de ter feito maioritariamente cargas rápidas e deu o mesmo erro é de estranhar....

Cargas rápidas ou lentas?
Já foi referido um caso de um táxi que teve o mesmo problema e era sempre cargas lentas todos os dias. Mas há outros fatores para o aquecimento.

Enganei-me

Quase só cargas lentas.... é que é de estanhar.

Arranques brutos, elevadas regenerações, é possível. A regenerar o carro pode chegar aos 30kW e com o arranque pode ser 110kW. Depois se calhar há outros fatores, como cargas a 100% regularmente, talvez piorem o problema, não sei.

Para quem critica muito o Leaf por causa da bateria não ser refrigerada, vejam este caso de um Tesla: https://www.youtube.com/watch?v=ooAnYCV4nxI
Resumo do vídeo: Cargas rápidas frequentemente matam precocemente a bateria, seja ela refrigerada ou não. No caso do vídeo a bateria "só" durou 225mil kms.

Agora no facebook apanhei um caso de alguém que tem um Leaf 30 que já levou 3 baterias de 40kWh em 70mil km. A bateria original durou 250mil km.
Eu acho que há algumas variáveis que não permitem tirar grandes conclusões sobre a bateria de 40kWh, como por exemplo a origem das baterias de 40kWh. A parte de estar a usar uma de 40kWh num Leaf 30 também é diferente.
Opiniões?

Acho que estas a generalizar e isso não é o correcto.

Os carregamentos rápidos não matam as baterias desde que usados com cabeça.

No exemplo que dás um Leaf de 30kWh com 250000km esta longe de ter um uso considerado normal, logo foi um carro que foi utilizado para aquilo que não foi desenhado. Todos sabemos que as baterias dos Leaf de 30 neste momento a grande maioria esta a dar problemas e a ser substituídas ainda em garantia e muitos com poucos carregamentos rápidos e poucos KM, só isto já mostra o quanto estas baterias tem problemas que nada tem a ver com os carregamentos rápidos.

Quanto as baterias de 40 num Leaf de 30 o problema é o mesmo. Antes demais não sabemos que baterias de 40kWh foram usadas nesse Leaf de 30. Eram novas 0km, ou foram tiradas de outros carros?

Se as baterias de 40kWh dão problemas nos Leaf de 40 porque motivo não dariam problema num Leaf de 30 que é usado de forma errada? Ainda para mais sem a protecção do rapidgate que esta presente no Leaf de 40?

Isto tudo para dizer que esse exemplo que foste buscar não pode servir de exemplo porque é um carro que esta a ser usado para aquilo que não foi pensado.

Em relação ao Tesla ainda ontem li também no facebook alguém que tinha comprado um TM3 novo e teve de levar uma bateria nova passado umas semanas porque vinha com problemas de fabrica. Isto serve para dizer que um caso não são casos. Se tivéssemos num universo de milhares carros vendidos outros tantos milhares apresentarem o mesmo problema ai sim podíamos dizer que o carregamentos rápidos matam as baterias.

Não percebi onde estou a generalizar, nem o teu desacordo com o que disse.
Quanto a uma bateria durar 250mil kms não estou a ver porque um Leaf 30 não poderia ter esses kms com um uso normal?