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Eu diria que não, nenhuma. O uso dos travões no dia a dia é marginal

Eles já disseram que vão repetir os testes. A ideia inclusive era começar a 100% nos 2 testes, mas o carregador de onde partiram avariou..

Será que era Magnun C(r)ap?

BrunoAlves Escreveu:Eu diria que não, nenhuma. O uso dos travões no dia a dia é marginal

A minha preocupação não é o ser marginal, isso sei eu que em híbridos e elétricos o uso dos travões é muito mais reduzido dai a exigência ser muito inferiror. Dai a bloquear a 100% o arrefecimento...
O que digo é, ok 99% das vezes não haverá impacto, mas e o 1%? Pode custar vidas... atenção a isso!

Erbium Escreveu:

BrunoAlves Escreveu:Eu diria que não, nenhuma. O uso dos travões no dia a dia é marginal

A minha preocupação não é o ser marginal, isso sei eu que em híbridos e elétricos o uso dos travões é muito mais reduzido dai a exigência ser muito inferiror. Dai a bloquear a 100% o arrefecimento...
O que digo é, ok 99% das vezes não haverá impacto, mas e o 1%? Pode custar vidas... atenção a isso!

Não bloqueias a 100%, dado que não estás a fechar a jante pelo lado de dentro..só pelo lado de fora.

Mas eles mesmo no vídeo avisam que deve-se ter esse cuidado com o uso dos travões

100% um dos lados sim... é suficiente para causar um impacto sério no fluxo de ar!

Quando apertas nos travões a fundo não há arrefecimento nesse instante que te valha, até porque queres imobilizar o carro, logo o fluxo de ar é tendencialmente 0.
O arrefecimento faz-se entre travagens. Num fumarento estás sempre a usar os travões, daí que precises de os arrefecer em permanência sempre que não os estás a usar. Num VE, a menos que vás para uma pista "córtir", não creio que isso viesse a ser um problema. Travas a fundo, sim senhor aquecem, depois têm muito tempo para arrefecer ou ir arrefecendo consoante possam ser solicitados novamente ou não.

Penso eu de que

BrunoAlves Escreveu:Quando apertas nos travões a fundo não há arrefecimento nesse instante que te valha, até porque queres imobilizar o carro, logo o fluxo de ar é tendencialmente 0.
O arrefecimento faz-se entre travagens. Num fumarento estás sempre a usar os travões, daí que precises de os arrefecer em permanência sempre que não os estás a usar. Num VE, a menos que vás para uma pista "córtir", não creio que isso viesse a ser um problema. Travas a fundo, sim senhor aquecem, depois têm muito tempo para arrefecer ou ir arrefecendo consoante possam ser solicitados novamente ou não.

Penso eu de que

Em relação aos travões, pensava já ter esclarecido as dúvidas aqui neste tópico.
Usei os meus tampões umas dezenas de milhares de km e não notei qq problema com a travagem.
E alguém só notará se for para um autódromo apertar com o carro.

Relativamente aos tampões, tb já respondi sobre qual o ganho possível, usando um método credível e repetivel. Ganho esse que está em linha com os números da Tesla e toda a panóplia de literatura científica espalhado pelo mundo.

Às vezes tenho a sensação que qq youtuber que sabia fazer contas de somar, tem maior autoridade que qq engenheiro.

É correcto

RNM Escreveu:
Às vezes tenho a sensação que qq youtuber que sabia fazer contas de somar, tem maior autoridade que qq engenheiro.

Atenção que a minha intenção ao colocar o vídeo foi gerar discussão à volta do assunto e sobre o que está mal no procedimento do vídeo e não criticar os teus resultados

Acho interessante falar sobre os ganhos que se podem ter e se vale a pena o investimento. Além disso, os tampões até são giros