Clubeletricos.com

ruramos Escreveu: ↑

02 set 2020, 15:22

também concordo que o natural com o aumentar das potencias de carregamento é sistemas de 800v, a Hyundai ja disse que vai aplicar isso, a kia deve seguir o mesmo caminho. Veremos..

A KIA também já anunciou:
https://chargedevs.com/newswire/kia-to- ... ng-speeds/

mjr Escreveu: ↑

02 set 2020, 20:19

Sobre o Taycan, os engenheiros da Porsche certamente devem ter ponderado a possibilidade de dividir o pack em dois, que é óbvia. Mas optaram por colocar um CC/CC porque consideraram a melhor opção, provavelmente pelas questões que indiquei e outras.

Não estou a colocar os engenheiros da Porsche em causa, gostava era de ver como o fizeram.

Um bom artigo sobre este tema:

https://chargedevs.com/features/high-vo ... re-better/

Parece que já subiram a fasquia.

Equipado com uma bateria de iões de lítio com 113 kWh de capacidade e com uma arquitetura elétrica de 900 V,

https://www.razaoautomovel.com/2021/09/ ... EbiPydTRsM

O que se designa tipicamente por sistemas de 800V na realidade podem ir até aos 920V.

Os carregadores rápidos dos diversos fabricantes que suportam 800V podem fornecer até 920V.

Acabo de fazer o post, e recebo a notícia que um fabricante já está a fabricar para 950V

A norma CCS permite até um máximo de 1000V, por isso desconfio que ainda veremos acima de 950V

Decidi por neste tópico porque são carros que funcionam a 800V

Vídeo interessante com duas abordagens diferentes de dois carros do mesmo segmento e do mesmo grupo.

Um consegue carregar a uma velocidade inicial mais elevada (etron GT) o outro (Taycan) começa com uma velocidade mais baixa mas mesmo depois dos 80% consegue manter uma velocidade de carregamento interessante.

Ele refere que o carro carrega tão depressa que consegue ser mais rápido a ficar carregado que o humano consegue ir a casa de banho e comer. Ele defende a ideia que o carro devia ter um modo de configuração para limitar o carregamento nos casos em que o humano precisa de estar mais tempo parado.

Sinal que as coisas estão a mudar. Quando já se começa a defender o abrandamento da velocidade de carregamento...

Nonnus Escreveu: ↑

09 jun 2022, 14:07

Ele defende a ideia que o carro devia ter um modo de configuração para limitar o carregamento nos casos em que o humano precisa de estar mais tempo parado.

Coisa que a Tesla tem desde 2013?
Agora a sério, no DC não sei se a Tesla tem.

Nonnus Escreveu: ↑

09 jun 2022, 14:07

Sinal que as coisas estão a mudar. Quando já se começa a defender o abrandamento da velocidade de carregamento...

Possível à conta de baterias grandes e com buffer, 800v, sistemas de refrigeração, etc... ainda me parece que isso não será a "norma" mesmo no futuro porque não será comportável ter esse tipo de potências na "realidade doméstica".

Erbium Escreveu: ↑

09 jun 2022, 14:40

Agora a sério, no DC não sei se a Tesla tem.

Não tem

Nonnus Escreveu: ↑

09 jun 2022, 14:07

Ele defende a ideia que o carro devia ter um modo de configuração para limitar o carregamento nos casos em que o humano precisa de estar mais tempo parado

Vindo de quem vem, é só ridículo. Ele, que já experimentou PCR com filas imensas, SuC Tesla de 10+ stall com filas de espera, "n" locais com apenas 1 PCR e às vezes não funcional, agora defende que se possa manter o carro mais tempo parado que o necessário agarrado a um carregador?
É sem nexo.

Bom, pode ser que com estas velocidades de carregamento passemos a transformar um posto de carregamento numa bomba de combustível (tipo GPL) em que aquilo só debita se lá se estiver a segurar.