Saudaçoes Farenses

[FNunes]

Grande esquema Alex.

Já agora estou curioso sobre as baterias (principalmente o banco de 24V).
Qual a tecnologia (Chumbo/AGM/Litio) e qual a capacidade?

[nunoajc]

Bem, mas que esquema

É verdade. Que esquema. Eu perdi-me nas setas lilazes da bateria de 24volts.
Se tivesse espaço também fazia intençao de,ter um sistema de paineis e baterias, para me desligar ou consumir menos da rede eléctrica , que não é o caso pois vivo num apartamento, apesar de ter espaço no telhado para meter uns 6 paineis fotovoltaicos. Mas supondo que,tinha espaço o que ia ser necessário em paineis e baterias para poder abastecer um clone e a casa?
No mínimo em baterias seria 20Kw? O carro tem um pack de 16Kw e consumo cerca de 4 kw em casa a cada 24 horas.
Onde posso consultar info acerca deste assunto? Eu não pesco nada de electricidade, nem sei se as medidas de,consumo são correctas.

[alexmol]

As setas lilazes representam o fluxo de energia em 24V, que pode ser em dois sentidos entre o inversor híbrido 3500W e as baterias. Posso carregar as baterias 24V com energia do inversor 2000W ou da EDP, ou posso ir buscar a energia às baterias 24V para alimentar a casa.

Acho o consumo de 4kWh por dia um pouco baixo, tens a certeza? O melhor é pegar numa factura da EDP do inverno e fazer a média diária de kWh.

20kWh de baterias já daria para ficar quase offgrid, eu tenho menos que isso
O melhor é contactar alguma empresa da especialidade, como eu fiz tudo sozinho não precisei por isso não consigo dar nomes concretos.

Qual a tecnologia (Chumbo/AGM/Litio) e qual a capacidade?

Tudo em chumbo (não AGM) de ciclo profundo com cerca de 10kWh (mais outros 4kWh no banco de 12V)
Quando estas chegarem ao fim da vida quero trocar por lítio, de preferência algum pack de um VE acidentado se conseguir encontrar.

E com isto estamos a vandalizar o tópico de apresentação do Nuno

[FNunes]

Voltando ao tópico...

Benvindo Nuno. Eu também ainda sou novato nisto (comprei um LEAF há pouco).
Tirando o "stress" do SOH que nunca pára quieto... é só fazer quilómetros.

Certamente este é o local apropriado para clarificar ideias.
Boa sorte.

[nunoajc]

As setas lilazes representam o fluxo de energia em 24V, que pode ser em dois sentidos entre o inversor híbrido 3500W e as baterias. Posso carregar as baterias 24V com energia do inversor 2000W ou da EDP, ou posso ir buscar a energia às baterias 24V para alimentar a casa.

Acho o consumo de 4kWh por dia um pouco baixo, tens a certeza? O melhor é pegar numa factura da EDP do inverno e fazer a média diária de kWh.

20kWh de baterias já daria para ficar quase offgrid, eu tenho menos que isso
O melhor é contactar alguma empresa da especialidade, como eu fiz tudo sozinho não precisei por isso não consigo dar nomes concretos.

Qual a tecnologia (Chumbo/AGM/Litio) e qual a capacidade?

Tudo em chumbo (não AGM) de ciclo profundo com cerca de 10kWh (mais outros 4kWh no banco de 12V)
Quando estas chegarem ao fim da vida quero trocar por lítio, de preferência algum pack de um VE acidentado se conseguir encontrar.

E com isto estamos a vandalizar o tópico de apresentação do Nuno

Sem stress. Quero aprender mais.
10kw traduz-se em quantas baterias? Que marca são?

[alexmol]

Nuno, a unidade de energia armazenada ou consumida é o kWh e não o kW.
É um erro muito comum nos fóruns, mas acho que devemos tentar ser correctos nas unidades.
A forma fácil de lembrar é kWh equivale a litros de gasolina (é o que pagas à EDP), kW equivale a cavalos (o teu contrato com a EDP tem uma potência máxima).

As baterias são normalmente rotuladas pela sua capacidade em Ah (Amperes hora) e tensão nominal em V (Volts). Para obter os kWh multiplica-se a capacidade pela tensão.
No meu caso são 4 baterias de 400Ah de 6V ligadas em série, ficando a tensão em 24V.
Ora a energia que podem armazenar é 400x24=9600Wh=9.6kWh

O Nissan Leaf de 24kWh tem 96 baterias de 65Ah de 3,8V.
O BMW i3 mais recente tem 96 baterias de 91Ah de 3,8V, dando 33kWh.

Há várias marcas de baterias de chumbo de ciclo profundo. As que uso são da Rolls-Surrette.
Para armazenamento caseiro as baterias de chumbo estão a ficar menos competitivas, com as de lítio a baixar de preço constantemente.

[VETL]

Nuno, a unidade de energia armazenada ou consumida é o kWh e não o kW.
É um erro muito comum nos fóruns, mas acho que devemos tentar ser correctos nas unidades.
A forma fácil de lembrar é kWh equivale a litros de gasolina (é o que pagas à EDP), kW equivale a cavalos (o teu contrato com a EDP tem uma potência máxima).

As baterias são normalmente rotuladas pela sua capacidade em Ah (Amperes hora) e tensão nominal em V (Volts). Para obter os kWh multiplica-se a capacidade pela tensão.
No meu caso são 4 baterias de 400Ah de 6V ligadas em série, ficando a tensão em 24V.
Ora a energia que podem armazenar é 400x24=9600Wh=9.6kWh

O Nissan Leaf de 24kWh tem 96 baterias de 65Ah de 3,8V.
O BMW i3 mais recente tem 96 baterias de 91Ah de 3,8V, dando 33kWh.

Há várias marcas de baterias de chumbo de ciclo profundo. As que uso são da Rolls-Surrette.
Para armazenamento caseiro as baterias de chumbo estão a ficar menos competitivas, com as de lítio a baixar de preço constantemente.

Já que estamos nestas questões pedagógicas, porquê 3,8v?
Porque é que não se pode usar 4,1v ou 3,0v?

[mjr]

É a tensão média de descarga. Na química dos mk1 e mk2, Fluence, etc, anda pelos 3,8V (para descargas rápidas, tipo AE será menos). Já nas químicas NMC, devido ao joelho ser a uma tensão bastante inferior a tensão média será mais baixa, talvez 3,7V. É sempre uma aproximação, mas na verdade até os Ah são uma aproximação devido ao efeito de Peukert (quase nulo nas químicas de lítio).